火车5秒通过的隧道花了6年才打通（火车进隧道视频集锦）

本文目录一览：

• 1、兰渝铁路胡麻岭隧道有多难修?
• 2、一列火车通过长860米大桥用时45秒用同样速度通过610米遂道用时35秒求...
• 3、隧道有一百多米为什么要挖六年?
• 4、中国最长的火车隧道是太行山隧道吗?
• 5、世界最长隧道,火车进入后1个小时也跑不完,用17年时间才建成!
• 6、中国最难隧道5分钟车程他们要建13年是什么情况?

兰渝铁路胡麻岭隧道有多难修?

胡麻岭隧道地质复杂、施工难度极大，被各方专家院士定性为“国内罕见、世界难题”，施工安全风险较高。兰渝铁路是我国铁路建设史上难啃的“硬骨头”，全线穿越10条区域性大断裂带、87条大断层、多处“第三系富水粉细砂”地层，是一条施工难度极大、风险极高的铁路。

施工难度极大：兰渝铁路是我国地质条件最复杂的山区大干线铁路之一。全长820公里的铁路翻越了海拔3000米的秦岭，沿途地质状况复杂，堪称中国铁路建设史之最。历经9年，十万名建设大军用226座隧道、396座桥梁完成了这一伟大的工程，展示了中国铁路建设的强大实力和不懈精神。

胡麻岭隧道的建设工期为8年。这条隧道是兰渝铁路的“头号重难点工程”，全长161公里，因地质条件复杂，施工难度极大。为了保证施工安全，建设者们采用了先进的技术和方法，并克服了复杂的地质条件和极端天气条件的考验，最终实现了隧道的贯通。

兰渝铁路中胡麻岭隧道2号斜井间的173米用了近6年才被攻克，长仅2公里的桃树坪隧道因地质难题，历时6年攻坚才最终修通。 可以说隧道施工是整条街路铁路施工难度的精髓。全部建设时间十年，隧道用了六年。可以说中国建设者们在几乎难以完成的条件下完成了隧道群施工，其中的努力和艰辛不难想象。

面对“豆腐土层”的挑战，平均一个月只能掘进四五米。经过艰苦卓绝的努力，终于在2017年6月19日上午10时30分，隧道正式贯通。综上所述，胡麻岭隧道是一项具有极高技术难度和重大意义的铁路工程，它的贯通不仅为兰渝铁路的顺利建设奠定了坚实基础，也为中国乃至世界隧道建设技术提供了新的经验和启示。

”首先可以先给出肯定的答案，值得！其实，这条线路并不是只有这173米的隧道。胡麻岭隧道只是兰渝铁路的一部分，位于兰州市榆中县和定西市渭源县交界处，整个工程需要穿越10条区域性断裂带和8条大断层，全程有161公里之长。而遇到这种“第三系富水粉细砂”特殊地质层的位置是在隧道的最后6公里处。

一列火车通过长860米大桥用时45秒用同样速度通过610米遂道用时35秒求...

首先，我们注意到火车通过大桥用了45秒，而通过隧道用了35秒。大桥的长度是860米，隧道的长度是610米。这里的时间差和长度差是关键信息。时间差为：45秒 - 35秒 = 10秒。长度差为：860米 - 610米 = 250米。

速度：（860-610）÷（45-35）=25米/秒 长度：25×35-60=265米 速度：（860-610）÷（45-35）=25米/秒长度：25×45-860=265米车速25m/s 车长265m（860-610）/（45-35）=25设车的速度为x米每秒，车长为y米。

-610）/（45-35）=25m/s 是速度，假设匀速，车长相等可以抵消，大桥比隧道长的距离除以过桥比过隧道多花的时间等于列车速度。然后可以知道车长是860-45*25=265米，同时可以用第二个条件验算610-35*25=265米。

隧道有一百多米为什么要挖六年?

当年挖这一段隧道时，每前进不到1米都会出现塌方的情况，就像是在豆腐脑中打洞一样。因此在这段隧道的挖掘过程中，就是在不断重复挖掘、前进、塌方、继续挖掘再塌方的过程。很多国外专家来到现场都说，这是不可能完成的任务。还有人可能会说：“就为了这173米的隧道挖6年，值得吗？还不如换条线路都不用这么久。

火车5秒通过的隧道花了6年才打通他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是火车5秒通过的隧道花了6年才打通我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。

第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。

这一段故事是人们所熟知的：詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。

在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。

中国最长的火车隧道是太行山隧道吗?

中国最长的火车隧道不是太行山隧道。以下是相关详情：中国最长的火车隧道：目前为陕西境内的西康铁路秦岭隧道，总长度达到了18公里以上。秦岭隧道位于中国陕西省境内，是连接中国东部和西部的重要通道之一，其巨大的规模和复杂的工程挑战使其成为中国的重大基础设施项目之一。

太行山隧道并非中国最长的火车隧道。目前国内最长的火车隧道是新关角隧道，全长32645米，位于西格铁路二线上。太行山隧道排名第三，全长27848米，是石太高铁的一部分。太行山隧道穿过海拔1311米的太行山山脉主峰越宵山，最大埋深达到445米，双洞单线设计，两线间距离35米。该隧道于2007年底全线贯通。

石太铁路专线11日正式破土动工，建成后乘火车从石家庄到太原只需1个小时，比原来减少近4个小时。专线将建桥梁9 4座，隧道32座，桥隧长度占线路总长60％。隧道延展长度74．58公里，其中包括迄今为止我国最长的铁路隧道－－太行山隧道，全长27．839公里。

不是。太行山隧道，是目前国内里程第三的隧道（前两名为新关角隧道、西秦岭隧道），为双洞单线，穿过海拔为1311米的太行山山脉主峰越宵山，最大埋深445米，两线间距35米，下行线全长27839米，上行线全长27848米，2007年底已经全线贯通。

世界最长隧道,火车进入后1个小时也跑不完,用17年时间才建成!

1、这是世界最长火车5秒通过的隧道花了6年才打通的双洞单向公路隧道火车5秒通过的隧道花了6年才打通，它北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，全长102公里，设计时速80公里，人们驱车15分钟便可穿越秦岭这一中国南北分界线。

2、年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，火车5秒通过的隧道花了6年才打通他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢火车5秒通过的隧道花了6年才打通了”，甚至说他是“胆大妄为”。

3、由于工程难度大，整整花火车5秒通过的隧道花了6年才打通了六年半时间才得以正式竣工，比预定完工时间晚了1年，工程总投资也超出预算1倍。它目前不仅是欧洲的最大建筑工程，也是世界上耗资最多的工程之一。这条海底隧道现由欧洲隧道公司负责经营管理。

4、坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。

5、詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。

中国最难隧道5分钟车程他们要建13年是什么情况?

这条隧道的工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年，预计到2021年才能完工。一洞13年，相当于举世闻名的三峡大坝的建设工期，只因为“太难了”！日前，记者驱车辗转大山深处，走进“中国最难隧道”，一探究竟。　在“豆腐”里打洞打隧道，最怕的就是地质太复杂。

作为大瑞铁路的其中一条主要隧道，大柱山隧道简直就是我国最难修理的隧道了，最初计划五年内建成的它，由于出现各种的自然因素影响，导致了这个隧道不得不延迟建成世界，甚至是十四年的时间，足够说明这隧道真的是很难修。

中国有不少挖掘难度极大的隧道，很难绝对地说哪一条是挖掘难度最大的。比如大柱山隧道，它的建设历经了12年。该隧道地质条件极为复杂，存在高地热、涌水突泥等诸多难题。